BOT是英文Build-Oerate-Trafer的*写，通常直译为“建设-经营-转让“。

BOT通俗讲，就是和政府约定好，我出资建设，然后我要拥有多少年的经营权，用以收回投资，然后多少年后，交还给政府。

具体到黄河大桥，就是出资修桥，然后收过桥费，等多少年之后，交给政府，至于交给政府之后，是收费还是免费那就是政府的事情了。

余庆阳摸着下巴思考着。

他顾虑的不是采用哪种模式，也不是说能不能收回投资。

他考虑的是，目前华禹投资下面的七家工程施工公司，都不具备建造黄河大桥的能力。

第四百一十九章峰回路转

建黄河大桥可不是小事情，余庆阳左思右想，最终还是坦白相告，“孟厅长，出资修建黄河大桥，我们很有兴趣，但是我们公司旗下的施工企业，都不具备修建黄河大桥的资质和能力。”

资质这东西好弄，但是能力，这个做不了假。

没有能力就是没有能力。

修桥说起来不难，也就是钢筋混凝土工程。

下面做桩基，桩基上面接桥梁柱，桥梁柱上面是桥墩，桥墩上面是支座，支座上面是桥梁，然后是桥面铺装。

有人说，按照图纸，一步步干就完了呗！

说起来简单，但是，会说不等于会做。

黄河大桥，桩基可不是十几二十米shen的那种。

在黄河淤积的滩地上打桩基，没有百十米，_geng本达不到承重要求。

余庆阳知道，后世的建邦黄河大桥，桩基就shen达一百多米。

这属于超shen桩基。

孔径一米五到两米，孔shen超过一百米，垂直度的控制要非常严格，清孔、吊装钢筋笼难度非常大。

不是说随便找几台打桩机就能干的。

当然，有人敢这么干，但是余庆阳不敢。

原本余庆阳接旅游路，最主要的目的，就是想锻炼队伍。

孟厅长显然没想到余庆阳会这么坦诚。

老实讲，不光是FEPC模式还是BOT模式，作为交通厅，都不缺少He作企业。

本章未完...

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